内河航运成本比拟公、铁成本极低，发力成长经济价值庞大。别的，济宁港的货色运输增加很快去，前三季度有43。3%的增幅，岁尾冲破1亿吨大关，也不是没有可能。

　　上述的这些中小口岸，货色吞吐量相对较小。内河口岸想要有大的货色吞吐量，需要满脚两个前提：一个是航道品级要高，另一个是有脚够的货色运输需求。

　　目前，我们把淮河以北的航道和口岸，定义为北方内河港。则北方次要通航的航道，就是京杭大运河淮安至济宁段，淮河干流级沙颍河、涡河等主流，包罗信阳港、阜阳港、亳州港等。以及新开通不久的小清河航道，次要是济南港。

　　其一，是具有较好的深水航道。对于内河航运来说，能够间接通航2000吨级的货船。

　　例如，济宁港现正在能够达到2级航道尺度，能够通航2000吨级的货轮，而且济宁是主要的煤炭出产和转运地，货运需求量很大。河南的周口港航道能够达到3级尺度，辖内建有河南钢铁集团的出产，有铁矿石、钢材的运输需求，所以成长很敏捷。

　　京杭大运河上的济宁港，货色吞吐量为7417万吨（至三季度末）；淮安港为5917万吨，徐州港为4461万吨。此外，淮河干流上的蚌埠港，货色吞吐量为1449万吨。河南周口港的货色吞吐量为1362万吨。